• -2°
  • 19.65

Как научиться делать «полицейский разворот» в 52 года

В эти выходные будет минус восемь, и снова пойдет снег. Зиму пора закрывать. Надеюсь, что это будут последние фотографии снега, которые вы увидите до следующей зимы.

Последние несколько лет я часто думаю, как мне повезло, что в Молдове нет журнала «За рулем», нет Джереми Кларксона с Top Gear и еще нескольких десятков авторитетных автомобильных медиа и журналистов. Повезло, потому что иначе я никогда бы не смог попасть на несколько незабываемых для меня ивентов, которые организуют автомобильные гиганты для журналистов. А так – маленькая страна, всего несколько человек в автомобильной теме, и рано или поздно тебе звонят и спрашивают:

- Павел, вы не согласитесь поехать на тест-драйв BMW в Альпы?

В этот момент ты обычно завтракаешь чем-нибудь банальным, вроде овсянки с изюмом. И сразу вспоминается реакция Андрея Миронова из «Итальянцев в России»: «Андрюша, ты хочешь заработать миллион? -Даааааа!» Но поскольку тебе уже за пятьдесят, и ты, типа, всего повидал в жизни, ты неторопливо дожевываешь овсянку и говоришь: «Я проверю даты в своем ежедневнике и перезвоню чуть позже». Но в душе-то ты говоришь себе: «Даааааа!»

В этот раз эмоции были добавлены предвкушением. Несколько лет назад мне тоже довелось побывать на тест-драйве BMW в Альпах. Но тогда это были внедорожники и демонстрация качеств самой машины. Например, что ты можешь смело съехать со склона почти в 45 градусов по снегу и не начать кувыркаться вниз вместе с автомобилем. Это интересно, но как водитель ты напоминаешь шимпанзе. Педали трогать нельзя. Машина сама думает, и ты просто мониторишь факт своей ненужности в кабине.

А сейчас в программе BMW M4 с отключенными блокировками на снежном поле! Это для меня, у которого первый дрифт закончился аварией, а второй прошел в зале «Патрии» на сеансе «Форсажа».

Организационная кухня – самое интересное на свете. Поэтому дальше буду рассказывать больше не о своих эмоциях, а о том, как вообще проходят автомобильные ивенты для журналистов. Потому что то, что для меня случается 1-2 раза в году, для BMW, да и для других лидеров авторынка, - выверенные стандарты работы. Причем выверенные с немецкой четкостью.

Во время тест-драйва в кабине всегда два журналиста. И рация, по которой инструктор разговаривает с каждой машиной. Учитывая, что со вторым человеком в машине придется провести один или несколько дней вместе за рулем, то всегда хочется, чтобы это был хороший партнер. Тут мне повезло, со мной на тест-драйв полетел Раду Пила (рулевой Dieselok). Учитывая фанатичную любовь Раду к автомобилям в частности, а к BMW – в особенности (вот у меня, например, нет татуировки Volvo на предплечье, а у Раду там красуется круг BMW), это обещало, что рядом будет не только голос инструктора по рации, но и человек, который знает, на какие «кнопочки» нажимать в BMW. Потому что я, после 10 лет на Volvo, в незнакомой кабине сначала чувствую себя как в кабине истребителя - все горит и ничего не понятно.

Приятно знать, что даже если твой рейс задерживается, на парковке аэропорта тебя ждет представительский BMW с водителем в белой рубашке, холодной водой и вежливым и неотвратимым желанием отвести тебя в хорошую гостиницу. Это старт тура. Поздний вечер в Мюнхене.

Утром в холле мы встречаемся с организаторами. Много лет ивентами для журналистов в BMW руководит Irmgard Arsenschek. Irmgard. ("Бонд. Джеймс Бонд") Для визуализации: я намного младше Ирмгард, я намного выше, но рукопожатие у фрау Ирмгард железное, а терпения объяснять и быть неизменно приветливой хватило бы на десять автобусов с первоклассниками на каникулах. Ирмгард вручает бэйджик и ключи от BMW x3. На навигаторе машины уже маршрут в Австрию, в Альпы с остановкой по дороге на обед и сменой машины. Да, хотя это еще не тест-драйв, а только поездка на него, но BMW все использует на 100%. До обеда мы ехали на BMW x3 2.0d, а после - на x3 3.0d. Разница, кстати, существенная. Особенно на горном серпантине, где если ты уже решился на обгон, то дави в пол.

Тест-драйв проходил как раз в те дни, когда в Кишиневе было холоднее, чем минус десять, и валил снег. В Мюнхене было примерно так же, а в горах обещали минус 22 с утра. Но, надо отдать должное дизелю BMW, никаких проблем на холоде не наблюдалось вообще.

Такой раб желудка, как я, любит автомобильные ивенты еще по одной причине. Будет за ивент один обед (когда утром прилетел, вечером улетел), или их будет три, но это всегда желание чем-то удивить. Так что гастрономия и автомобили для меня всегда идут рука об руку. В этот раз припев был на букву «Ш». Штрудель и Шницель. Особенно Штрудель. Это национальный австрийский вид горнолыжного спорта – штрудель после мороза. Признаюсь, лыжи для меня ничто, а штрудель - «всё»!

Я всего лишь второй раз в жизни в зимних Альпах (ну не любитель лыж), а Раду так вообще первый. Так что по дороге глаза открывались все шире и шире. Интернет размыл нормы допустимого лексикона в журналистике. Так вот, зимние Альпы за рулем BMW – это офигительно. За бортом минус 20, а в кабине теплый рай. И виды за иллюминатором космические. Снежная пустыня, пики гор, и каждая снежинка упавшего на землю снега узурпировала все солнце. Едешь - как пирожное на белоснежной тарелке. Пирожное – это твоя машина, а тарелка – долина до вот той и вот той горы.

Приехали.

Переночевали.

Не без приключений. BMW не может не дать вам full-пакета впечатлений. Поздно вечером ужин на вершине какой-то горы. Подъем на гусеничном монстре, больше похожем на смесь трактора и бункера для спасения от последствий ядерной зимы. В бункер нужно забираться по лесенке, и потом этот кряхтящий монстр бодро взбирается куда-то под немыслимым наклоном.

Второй раз поражаюсь, как меняются ночью горы. Полностью исчезает объем. Ты в царстве театральных 2D-декораций. Только одна декорация 3000 метров, другая – 2500. Вырезанные из белой бумаги силуэты на фоне звездного неба. Вот уж точно, что в горах ты ближе к Богу. На пару километров вознесение твоей бренной души временно случилось.

Кстати, никто не обещал, что рассказ будет короткий.

День Х.

Утро. Таки да, минус двадцать два. Бодрит. Штук двадцать журналистов из Восточной Европы (и нас с Раду) десантировали на встроенное каким-то образом в горный пейзаж футбольное поле. Поле засыпано снегом и на краю поля 10 BMW M4. Вокруг поля альпийский антураж: горы, склоны и букашки лыжников, которых передвигает вниз сила гравитации.

Короткая просьба с долей иронии обойтись без БМВ-вредительства. Проще – будьте аккуратны, господа журналисты, машины застрахованы, но хотелось бы без инцидентов.

После чего до обеда всего два упражнения. Первое: круг из конусов, вокруг которого ты должен ехать как циркуль в бесконечном боковом дрифте (М4 заднеприводной, и все блокировки заноса отключены). Циркуль не получается ни у кого. В лучшем случае – одна ножка от циркуля. Зато понимаешь лучше, где та грань, когда машина теряет управление и становится балериной из танца маленьких лебедей, которой захотелось сделать фуэте. Смотрите, как я могу! Да, вращаться машина может, но в этот момент ты бесполезно держишься за руль и ждешь, пока ей это фуэте надоест.

Зато серпантин с боковыми заносами – это мини-наркотик. Вдруг оказывается, что чем проходить поворот медленно, как степенный бюргер после 3 литров пива в животе, лучше пустить BMW в занос и войти в поворот уже даже не боком, а развернувшись на ¾.

Наркотик действует так сильно и так жарко, что мы выключали от азарта в машине печку и открывали окна, хотя на улице все еще минус 15 (солнце быстро прогревает горы). Открытые окна не приветствуются инструкторами по рации. Безопасность снижается. Но, для виду подняв окно, через пять минут все равно его открываешь.

Результат к обеду налицо. Даже такой деревянный водитель, как я, из пяти управляемых заносов проваливается только один раз. У народа вокруг получается лучше. Раду – просто чемпион, не зря BMW татуировку делал.

Обед.

После обеда некий сюрприз, но сначала «полицейский разворот». У меня он ассоциируется с полицейским боевиком со Сталлоне. Сдаешь задним ходом, попутно стреляя в негодяев из автомата, потом ручник, руль, машину разворачивает, и ты уже едешь в том же направлении, но вперед. Чтобы взорвавшаяся машина «плохих» осталась сзади, а ты бы ускорился по направлению к закату и теплому дому.

Автоматов не выдавали. Сталлоне не приехал. Ручник не понадобился, на снегу чуть по-другому. Но в чеклисте «полицейский разворот» можно ставить галочку «done».

Разгоняешься назад по зеркалам до 50-60, сбиваешь переключатель с R в нейтралку и выкручиваешь резко руль. Машина разворачивается как миленькая. Проблема – вовремя забросить переключатель в драйв. Иначе, оставшись в нейтралке, все 431 лошадиные силы М4 делают "РРРРР", а машина продолжает вращаться.

За выученное движение полагается награда. В этот раз BMW решили, что это будет вертолет, полетать над Альпами. Никто и не возражал. Поднявшись над ближайшей вершиной, вдруг удивляешься. За ней не другая долина, а поле таких же вершин, как щетка, чтобы расчесывать небо. Так бы выглядела луна, если бы ее засыпало снегом.

Вертолет приземляется. Темнеет. День Х закончился. На следующий день – 200 километров до Мюнхена, и до свидания BMW.

Раньше, когда я писал отчеты о тест-драйвах, я старательно, высунув язык, вставлял в текст абзац, где ничего не понимая, переписывал технические характеристики автомобилей, на которых я ездил.

В этот раз даже не собираюсь это делать. Мне кажется, что автомобильный потребитель изменился. Мало кого интересует, из чего сделан двигатель, и сколько в нем цилиндров. Покупается дизайн. Покупаются мощь и скорость. Покупаются удобство и дополнительные опции. Покупается безопасность.

И мечтаешь о легенде.

BMW M4 – хорошая страница в легендарной истории BMW. Если бы за рулем или в салоне был бы мой ребенок, я бы включил все функции антизаноса.

Если бы ехал сам, рискнул бы поехать так. Страшновато на поворотах, но адреналин – это наркотик. И BMW умеет его включать в набор опций.

Павел Зинган

Мнение
ЕСТЬ ВОПРОС? НАШЛИ ОШИБКУ?
Вы находитесь на новой версии портала allmoldova. У вас возникли вопросы, касающиеся работы сайта? Или вы обнаружили ошибку? Напишите нам
Узнать больше
ПРОДВИЖЕНИЕ
ВАС ТОЧНО ЗАМЕТЯТ
Продвижение вашей компании, товаров и услуг в интернете
Узнать больше
КОПИРАЙТИНГ
ПИШЕМ О ВАС И ДЛЯ ВАС
Реальные, а не скопированные в интернете, новости о вашем бизнесе для размещения на вашем сайте, в социальных сетях, на сайтах интернет-медиа
Узнать больше