• 23°
  • 19.66

Рено, сигары, Бухарест или Перестань смотреть, начинай жить

Я начал делать небольшой медиапроект. В нем будет от парочки до максимум 15-20 выпусков. Каждый будет посвящен одной машине и еще чему-то. Собственно, как и вся жизнь посвящена одному, но этого не хватает и появляется что-то еще. Проект о машинах допускает банальнейшее начало: Поехали.

Что за проект и почему он «трушный»?

Саша Никитин, фотограф с которым я начал делать этот проект, оценил его качество так: «Хорошо, что проект «трушный», только так возникает доверие. А сейчас это самое дорогое».

Коротко. Я за рулем скоро тридцать лет. У меня были только седаны. Конечно, на разных тест-драйвах я катался на «джипах», а потом их стали называть «внедорожниками», а сейчас (и это надо произнести с выражением Траволты из «Криминального чтива» - “Знаешь, как называют четвертьфунтовый чизбургер во Франции? Ройял с сыром”), а сейчас это SUV. Но, как его ни назови, это не седан.

В этом году я понял, что готовлю своему Volvo S60 дорогу в автомобильный рай, где не будет меня, но будет много бензина, масла и теплое солнышко вечной парковки. А сам я, впервые в жизни, собираюсь пересесть на «внедорожник». Это значит, что меня начал мучить извечный вопрос русскоязычной (и не только) интеллигенции – “Что делать? В смысле, какой выбрать?”

Пользуясь давней дружбой с DAAC-Hermes, я решил перепробовать всё, ну или почти всё, что есть в их многочисленных салонах. Почему именно DAAC? Машины преходящи, дружба и лояльность могут быть вечными. С 2000 года я езжу на автомобилях, купленных в DAAC-е, и никогда об этом не жалел. Всем не угодишь, и кому-то DAAC-и плохие. Но меня за эти 18 лет столько выручали подменными машинами во время аварий, мне уделяли столько внимания, что я просто благодарен и планирую оставаться благодарным и дальше.

Пора заканчивать вступление. Итак. Проект – это тестирование внедорожников. Самых разных, я не сноб, и не уверен, что следующая машина обязательно будет Volvo. За 4 года мой новый Volvo потерял в цене с 34 000 евро до 12 000, а еще я стал много ходить по центру пешком и гораздо утилитарнее относиться к вещам. Так что, честно, не знаю что выберу. Что понравится. А поскольку писать я люблю больше всего на свете, то почему бы не совместить интересное с приятным. Протестировать машины и написать об этом.

Поехали.

Почему Renault первый?

С возрастом становишься если не сентиментальным, то символичным. В смысле – придаешь значение символам. Моя первая НОВАЯ машина (то есть когда заводской запах в салоне достался именно мне) была Renault Megane. И был это 2000 год.

Тогда, после серии «японцев», меня все отговаривали. «Французы» ненадежны, у «Рено» плохая рифма, что ты делаешь? Но мне светило ездить целый год в Бухарест и обратно, и я хотел это делать только на новой машине, которой я доверяю хотя бы потому, что она новая. Денег было мало, был очередной личный финансовый кризис, поэтому выбирать особо не выходилось. Из того, что было тогда в салонах, темно-синий «Меган» с 1.6 бензиновым двигателем мне показался самым привлекательным.

И я ни разу не пожалел. За первый год я проехал небывалые для себя, городского водителя, 50 000 км в Румынию и обратно. Я гонял как конченый придурок. Радаров не было, и меньше 160 на моем спидометре тоже не было, благо до Бухареста дорога без резких поворотов. Личный рекорд «дверь в Бухаресте – дверь в Кишиневе» с таможней - 4 часа 48 минут. И «меганчик» все выдержал. Единственная травма – разбитый о лужу воды глушитель, когда я влетел в нее с горки на привычной скорости.

Есть еще одна причина, почему «Рено» для меня эпохальный автомобиль. Благодаря ему, я начал курить сигары. Приходилось много ездить по ночам, когда тупо засыпаешь за рулем. И кто-то посоветовал: «А ты кури за рулем, тогда не заснешь». В затяжку я так и не научился, поэтому вместо сигарет стал покупать дешевые сигары. Они тогда продавались по три в каждом табачном киоске в Кишиневе. Dannemann. Закуришь сигару минут на 40 и 100 километров как пролетели.

Так можно, из-за воспоминаний, никогда не перейти к сегодняшнему дню. Поэтому стоп дорогам ночью, дорогам в тумане, возвращению в Кишинев на летней резине, когда вся трасса в ноябре неожиданно превратилась в зимний каток, стоп просто молодости и переходим к тест-драйву на прошлой неделе.

Renault Kadjar

Технические характеристики: двигатель 1.2. бензин.  Каким-то образом это все равно обеспечивает 130 лошадиных сил. Максимальная скорость - 192 км/ч. 100 километров – за 10.7 секунд. Расход - от 5 литров на трассе, до 7 в городе (блин, а мой Volvo жрёт 16 в городе). По удобствам и безопасности вполне приемлемый пакет. Нет привычного уже мне монитора заднего хода, но парктроника, в принципе, вполне достаточно.

Фишки? Ключ в кармане, который можно не доставать, садясь в машину и, что удобно, уходя от нее. И выбор внешнего вида панели приборов. От вариантов цвета до вариантов графики.

Решил, раз уж воспоминания повлекли в Бухарест, прокатиться по Леушенской трассе до смотровой площадки после поворота на Кэприянский монастырь. Мой любимый маршрут, если хочется выехать подумать за город. Быстро доехать, нормальная дорога и красивый вид для задумчивых мужчин.

По городу Kadjar меня по-хорошему удивил. Когда меняешь 240 лошадей на 130, и табун в 110 остается за бортом, то ждешь, что машина будет думать больше, чем ехать. Ничего подобного. То, что хочется на светофоре или на кругу, нажать и поехать, Kadjar исполняет беспрекословно, и не задумываясь. И при этом достаточно хладнокровно, в отличие от меня, относится к оставшимся после зимы ямам на дороге.

Выехали за город. В первую же горку машина довольно легко набрала 160. Больше я не стал экспериментировать, да и 160 – это точно лишнее на молдавских дорогах. Кагул или Бричаны подождут лишние 10 минут, зато тело доедет до них целее, да еще и любуясь видами по дороге. Конечно, кроме максимальной скорости есть еще обгон на трассе. И запас мощности тут всегда в плюс. Но обгоняет Kadjar тоже неплохо. За час быстро к нему привыкаешь и понимаешь, что он может, а где лучше полюбоваться очаровательной кормой 911-го.

Скажу так – ни секунды я не почувствовал, что мое эго придавлено ходовыми характеристиками. Мне машинка понравилась. Забавно было, как после 15 лет не за рулем «Рено» пальцы сразу нашли, где регулируется громкость радио. Кто менял Нокию на Нокию, тот знает это ощущение узнавания.

Что еще сказать за Kadjar? Мой фотограф Саша, который уже 6 лет ездит на Scenic, заметил – я бы пересел на эту машину, она классная.

Она и вправду классная, а цена вообще нокаутирующая – ниже 16 000 евро.

Что говорят о каджаре каджаровцы

Когда я решил писать о тест-драйвах, я прекрасно понимал, что читателю хочется узнать не мое поверхностное мнение о машине, а более глубокую и полезную информацию. Но, во-первых, я отношусь к автомобилю как к набору опций и впечатлений, а значит, я достаточно «левый» тест-драйвер. А, во- вторых, не стоит, как в анекдоте, путать туризм с эмиграцией. Одно дело – 2 часа на новой машине, а другое – проехать на ней год.

Что делать?

Ответ нашелся просто. Я написал в Facebook объявление – кто ездит на Kadjar – откликнитесь. Как всегда, оказалось полно знакомых. Это и телеведущий Дорин Скобиоалэ, и Андрей Запша, у которого я покупал видеооборудование, и Игорь Лукьянов из Et Cetera, и еще несколько человек, отдавших свои кровные за Kadjar.

Обратился с просьбой – напишите мне честно, что вы думаете о Kadjar-е.

Вот цитаты без ремарок:

«Достоинства: 1) Цена/Качество 2) Современная (куча неожиданных опций для бюджетной марки). R-link очень шустрый. Start-stop и т.д. 3) Экономичная (расход дизельной версии меньше, чем у гибридов, которые сейчас популярны. Да и на бензине умудряются 7,5 по городу делать, хотя машина очень шустрая. 4) Высокая (по нашим дорогам это плюс). 5) Выделяется в потоке (хотя, не уверен, что это вообще плюс). Минусы: 1) Уменьшенный срок гарантии. В Молдове 3 года, в Румынии - 5 лет. 2) Шумоизоляция. Терпимо, но хотелось бы лучше. 3) Ходовая своеобразная. Мелкие стыки проходит без проблем, а неровный асфальт не любит. 4) Шильдик на капоте. Стереотип про Рено. Но это явно не про эту модель)»

«Сидения очень хорошо спрофилированы, с развитой боковой поддержкой, в длинной дороге не устаёшь. К габаритам нужно привыкать - "клюв" длинный, понять, где он заканчивается, трудно (выручают точно настроенные передние и задние датчики парковки). Радиус разворота великоват, хотя и машина почти 4 с половиной метра. По динамике - не спорткар, хотя по автостраде свой бензиновый Каджар с мотором TCE 1.2 до 200 км/ч я разгонял. Дизель 1.5 "ленивее" в обгонах на трассе, разница в 15 л.с. (115 против 130 у бензинового) ощущается. В городском режиме оба мотора позволяют не чувствовать себя ущербным в потоке, однако дизель более шумный. Бензиновый, наоборот, настолько тихий, что на низких оборотах его не слышно, как будто едешь на электромобиле. Переключения вариатора EDC с двойным сцеплением (6 скоростей на дизельной версии и 7 на бензиновой) почти неощутимы. У меня через полгода эксплуатации появилась небольшая задержка между первой и второй передачами, проблема решилась за полчаса, перепрошивкой коробки по гарантии и больше не проявлялась. Лакокрасочное покрытие не самое стойкое к царапинам. Систему старт/стоп нельзя отключить навсегда, при каждом запуске двигателя она вновь активируется, меня лично это раздражает, считаю эту функцию бесполезной. Багажник достаточно вместительный, с хорошо продуманной схемой трансформации. Пространства для ног задним пассажирам хватает, сам за собой при росте 178 см я могу комфортно усесться. Очень удобный умный кард-ключ, не нужно доставать ключ из кармана, особенно когда у тебя руки заняты - отошёл от машины больше чем на 2 метра, она закрылась и сложила зеркала».

Приехали

Все. Первый тест-драйв закончен. Я мог бы ездить на этой машине точно. Но пойду пробовать другие. А надпись на дверях тест-драйвового каджара заставила меня задуматься о многом. Вроде рекламный слоган, но пришелся в тему периода жизни.

Stop Watching – Start Living

Павел Зинган

Мнение
ЕСТЬ ВОПРОС? НАШЛИ ОШИБКУ?
Вы находитесь на новой версии портала allmoldova. У вас возникли вопросы, касающиеся работы сайта? Или вы обнаружили ошибку? Напишите нам
Узнать больше
ПРОДВИЖЕНИЕ
ВАС ТОЧНО ЗАМЕТЯТ
Продвижение вашей компании, товаров и услуг в интернете
Узнать больше
КОПИРАЙТИНГ
ПИШЕМ О ВАС И ДЛЯ ВАС
Реальные, а не скопированные в интернете, новости о вашем бизнесе для размещения на вашем сайте, в социальных сетях, на сайтах интернет-медиа
Узнать больше